地裂缝是一种对人类危害极为严重的地质灾害，其防灾减灾属世界难题。纵贯山西、陕西两省的汾渭盆地地裂缝灾害是世界上最严重的，共发育地裂缝 500 余条，已造成数百亿元直接经济损失，危害之重是世界上独一无二的。更为严重的是，地裂缝一直严重制约着汾渭地区的城镇规划建设和土地有效利用，特别是大同—西安的高速铁路 24 处与地裂缝相交，如何防治其灾害？是世界高铁建设史上从未遇到过的重大技术难题。不仅如此，我国其它地区也发育大量的地裂缝，严重危及着长输生命线工程和城镇建设的安全。显然，地裂缝减灾研究是国家经济建设和国际减灾的重大战略需求。

彭建兵院士及其科研团队持续开展了 10 年研究工作，在地裂缝成因与减灾研究方面取得了一批原创性、填补国际空白的学术成果

①发现地裂缝具有在断陷盆地群集同生、沿活动断裂带集中共生、与地面沉降相伴链生的空间分布规律和晚更新世以来周期性开裂，近年周期性复活扩展的时间活动规律。②发现了地裂缝的立体地质结构模式和生长规律；建立了地裂縫的深度发育模型、剖面发育模型和成因分类模型，为工程减灾提供了理论依据。③发现青藏块体隆升东挤的大陆动力驱导着汾渭盆地地裂缝的群发；盆地自下而上的构造动力驱动着单个盆地多条地裂缝的同步生长；断层局部伸展构造应力造成了地裂缝与断裂的普遍共生；超采地下水引起的地面沉降激活扩展老地裂缝和链生新地裂缝；地表浸水湿陷既可形成新地裂缝，也可重新开启和扩展老地裂缝。④发现工程建筑物在地裂缝活动下的工程致灾规律，提出了控制采水、合理避让、适应变形、局部加固的地裂缝减灾技术，为城镇地裂缝防控提供了技术支撑。⑤发现了地裂缝危害高铁路基和桥梁的变形破坏模式，提出了其适应地裂缝变形的工程结构措施，并应用于太原—西安高铁建设中，为我国高铁建设和安全运营提供了技术支持。⑥研究开发了地裂缝成因与减灾的大型物理模拟试验平台、隐伏地裂缝精细探测技术和地裂缝信息管理系统，为地裂缝成因与防控研究提供了新的技术支撑体系。

成果已广泛应用到全国地质灾害调查与评价、地质灾害监测预警、城市减灾防灾以及高速铁路、高速公路、长输管线和城市管网等重大工程建设中，形成了全国地裂缝减灾技术示范，并将我国地裂缝研究推进到国际前沿水平。